Notícias

Jun 15, 2023

Reboques refrigerados próxima meta de emissões da Califórnia; Ndustrial se prepara

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

HOUSTON - Embora o foco nas regulamentações da Califórnia possa estar na regra de Frotas Limpas que começará a entrar em vigor no final do ano, uma parte menor das regulamentações gerais de emissões de caminhões do estado está estimulando algumas novas atividades empresariais.

O que está impulsionando uma iniciativa da Ndustrial lançada no ano passado é um conjunto de novas regras em relação às unidades de refrigeração de trailers (TRUs), de acordo com Jason Massey, fundador e CEO da empresa, que falou sobre a "proposta de valor" da Ndustrial na CERAWeek da S&P Global conferência em Houston esta semana.

Um TRU é exatamente o que parece: um trailer que possui uma unidade de refrigeração para manter seu conteúdo, principalmente alimentos, frio.

A Ndustrial não é uma empresa nova; começou a vida em 2011 como Soluções Industriais Sustentáveis. Sua atividade principal é a medição e gerenciamento de energia "altamente focada em locais de produção", disse Massey, citando uma ampla gama de atividades, como instalações de reciclagem de pneus, vários fabricantes e mineração de bitcoin, que consome muita energia.

Os novos requisitos que entram em vigor na Califórnia têm várias regras. Refrigerantes com menor potencial de aquecimento serão necessários para serem usados. Existem novos padrões de material particulado que devem ser atendidos. As TRUs de um determinado tamanho devem ser registradas no estado e há novos requisitos para relatar vários pontos de dados, com Massey chamando os requisitos de relatórios de "bastante significativos".

Em uma regra que tem paralelos com os requisitos de aposentadoria da regra de Frotas Limpas do estado, os proprietários de TRU que operam na Califórnia a partir do próximo ano são obrigados a entregar pelo menos 15% de suas frotas todos os anos para a tecnologia de veículos de emissão zero. Até 2029, todas as TRUs devem ser de tecnologia ZEV.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

As penalidades por não relatar dados são "da ordem de centenas de milhares de dólares", disse Massey.

A Massey comparou o que a Ndustrial está oferecendo à energia em terra, um termo encontrado no mundo marítimo em que um navio atracado extrai sua energia da rede elétrica da área em vez de queimar combustível marítimo. No caso das TRUs, a Ndustrial está oferecendo um produto que, em sua forma mais básica, é "instalar um cabo de queda em uma doca de carregamento", disse ele.

Esse cabo seria conectado à infraestrutura em uma TRU, permitindo que o trailer operasse nessa energia em terra e eliminando a necessidade de operar uma unidade de refrigeração movida a petróleo para manter a unidade fria.

A Massey disse que a oferta de produtos para eletrificar TRUs com energia em terra não afeta diretamente o requisito de conversão. Mas ele acrescentou que isso ajuda a atividade de emissões de linha de base de uma empresa e, em seguida, afeta suas emissões de escopo 3, que as empresas que utilizam as unidades refrigeradas precisariam considerar em seus próprios requisitos de relatórios de emissões.

Ele acrescentou que esta oferta de produto ainda não tem um nome. Mas o produto de gerenciamento de energia da empresa se chama Nsight.

A instalação não é particularmente cara à primeira vista, cerca de US$ 13.000 a US$ 14.000 por doca de carregamento. A instalação do equipamento no caminhão custa "algumas centenas de dólares". E embora o produto só tenha sido oferecido recentemente, Massey disse que a Ndustrial o implantou em 170 locais em apenas sete meses.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });