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Jun 15, 2023

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O congestionamento exacerbou os problemas de agendamento e equipamentos no Porto de New

O congestionamento exacerbou os problemas de agendamento e equipamentos no porto de Nova York e Nova Jersey.

As empresas de transporte rodoviário estão pressionando os transportadores marítimos e as autoridades portuárias a liberar um amontoado de contêineres vazios no maior porto da Costa Leste, que exacerbou as restrições de chassis e interrompeu as operações.

Os carregadores transferiram cargas para os portos da Costa Leste na esperança de evitar o congestionamento que obstruiu os portos da Costa Oeste nos últimos dois anos. Em agosto, o porto de Nova York e Nova Jersey disse que havia lidado com "um aumento surpreendente de 34% no volume de carga", em comparação com antes da pandemia.

Mas, à medida que os transportadores desviavam o frete para o leste, o congestionamento avançava junto. Os navios permaneceram ancorados em Nova York; Norfolk, Virgínia; e Savannah, Georgia, uma semana ou mais, de acordo com uma atualização do Flexport na semana passada. A enxurrada de importações deixou as docas dos portos - e, cada vez mais, os pátios de caminhões - com um excesso de contêineres vazios.

Elliot Ballen, gerente de despacho e operações da empresa de transporte L&A Transport em Union, Nova Jersey, disse que a situação dificultou a entrada e saída de caminhões do porto. A empresa de Ballen tem cerca de 15 a 20 contêineres vazios, ele diz que não pode retornar ao porto de Nova York e Nova Jersey por falta de compromissos.

A incapacidade de devolver os contêineres vazios no prazo significa que empresas como a L&A Transport e seus clientes estão sujeitos a altas taxas de demurrage das transportadoras marítimas. Os contêineres vazios também devem permanecer no chassi, tirando de serviço esse equipamento de alta demanda.

"Isso determina quanto trabalho podemos realizar", disse Ballen. "Alguns dias temos que mandar nossos pilotos para casa mais cedo porque não temos chassis."

A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey respondeu no mês passado às montanhas de vasilhames se acumulando em seus terminais, anunciando planos de cobrar das transportadoras uma taxa de permanência de contêiner semelhante à cobrada nos portos de Los Angeles e Long Beach. A implementação da taxa foi adiada após conversas com transportadoras marítimas, informou a CNBC.

A L&A Transport não está sozinha em ter que cortar mão de obra mais cedo devido a problemas de equipamento. A Association of Bi-State Motor Carriers, que representa os motoristas que transportam carga no porto de Nova York e Nova Jersey, entrevistou membros no mês passado e descobriu que 94% dos entrevistados foram forçados a enviar trabalhadores para casa devido à falta de chassis.

A presidente das transportadoras biestaduais, Lisa Yakomin, disse que a organização enviou cartas às transportadoras marítimas e se reuniu com funcionários da Comissão Marítima Federal em busca de ajuda, disse Yakomin.

“Apesar dessas tentativas de boa fé de trabalhar direta e colaborativamente com você para encontrar soluções para mitigar problemas com devoluções vazias, nenhuma ação foi tomada pelos transportadores marítimos para resolver o que agora se tornou uma crise total em nosso porto”, escreveu Yakomin. em abril de 2021.

A Ocean Carrier Equipment Management Association não respondeu a um pedido de comentário.

A crise só piorou, disse Yakomin. Cem por cento dos entrevistados da pesquisa relataram não conseguir devolver as vasilhas vazias por causa da incapacidade de marcar uma consulta. Mais de 90% disseram que foram forçados a armazenar vasilhames sem nenhuma compensação, e 77% disseram que receberam contas diárias por dias em que nenhum local de devolução de vasilhames foi fornecido.

A devolução de contêineres leva várias horas se houver um horário disponível, disse a maioria dos entrevistados na pesquisa. Yakomin disse que pelo menos um membro da associação contratou vários funcionários para tirar screenshots das mensagens "não disponíveis" como prova de que as devoluções não estão sendo aceitas.

Yakomin disse que o principal pedido de seu grupo para transportadores marítimos e suas alianças é um navio varredor para limpar os vazios.

"Mande um barco vazio aqui para mais nada além de pegar seus vazios", disse ela. "Você tem que tirar esses vazios daqui."

Os problemas levaram Ballen a adicionar um alerta de cliente vermelho brilhante à assinatura de seus e-mails no ano passado. Ele não o removeu, porque ainda se aplica.