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Mar 23, 2023

O triunfo do trailer da Tropical continua avançando

Em 2016, Dave Hearl e Van Kent tiveram uma ideia. “Nossas equipes estão sempre buscando

Em 2016, Dave Hearl e Van Kent tiveram uma ideia.

"Nossas equipes estão sempre procurando maneiras de reduzir custos", disse Kent, vice-presidente de Atendimento ao Cliente, Transporte Terrestre, Tráfego e Melhoria Contínua da Tropical Shipping. "Durante uma de nossas sessões de brainstorming, Dave (Hearl) e eu discutimos a ideia de usar a Turnpike da Flórida para movimentar contêineres duplos de 40 pés entre nosso depósito em Miami e o porto de Palm Beach."

Ao usar a Turnpike, ele explicou, um único caminhão e motorista poderia puxar dois contêineres, eliminando o custo de um caminhão e motorista adicionais e contornando a lei federal que proíbe combinações duplas de mais de 28 pés em rodovias interestaduais federais.

Hearl e Kent começaram a trabalhar com o departamento de equipamentos da Tropical para desenvolver um projeto para o chassi duplo tandem necessário para o projeto.

"Nós os construímos, solicitamos as licenças duplas e contratamos uma empresa terceirizada para treinar nossos motoristas para obter suas certificações de Veículo Combinado Longo (LCV)", disse Hearl, diretor de Transporte Terrestre da Tropical. "Desde então, Dennis Thies, nosso gerente de despacho de caminhões, tornou-se certificado para ensinar novos motoristas a puxar combinações duplas de contêineres de 40 pés e continua certificando motoristas até hoje."

A Tropical Shipping enviou sua primeira combinação de contêineres duplos de 40 pés pela Turnpike da Flórida em junho de 2017.

"Como em qualquer novo processo, tivemos nossos desafios", disse Kent.

Na época, os LVCs não tinham permissão para sair da Turnpike. Todas as combinações de reboques foram obrigadas a parar em um dos sete lotes de preparação, onde seriam "desacopladas" e então transportadas uma de cada vez para seus destinos.

"Portanto, embora estivéssemos economizando dinheiro, os motoristas levavam tempo para desmontar as combinações de reboques e transportar cada um separadamente para o seu destino", disse ele. "Fizemos progresso, mas sempre nos esforçamos para melhorar e queríamos melhorar a produtividade e a eficiência do motorista, o que tornaria a economia ainda maior."

O próximo passo, de acordo com Kent, foi fazer lobby junto ao Estado da Flórida e ao Departamento de Transportes da Flórida para obter licenças para sair do Florida Turnpike System e transportar contêineres diretamente de e para o Porto de Palm Beach e os armazéns da Tropical em Medley, Flórida. , perto de Miami, eliminando os lotes de preparação.

"Foi um grande empreendimento, pois nunca havia sido permitido antes do estado da Flórida", disse Kent.

Nunca permitido antes na Flórida, mas Hearl e Kent logo descobriram que outros estados permitiam que LCVs de até 48 pés de comprimento saíssem de seus sistemas de autoestrada. Especificamente, Hearl descobriu que, em 2015, o estado de Indiana começou a permitir que caminhões puxassem combinações de reboques duplos de 48 pés em suas rodovias estaduais, a até 15 milhas de seus sistemas de autoestrada.

"Recebemos mais informações sobre o que Indiana estava fazendo, especificamente o que a nova lei permitia", disse Hearl. "Entrei em contato com o Departamento de Transportes da Flórida (FDOT) para ver se eles estavam abertos a discutir uma iniciativa semelhante."

Após diversas discussões, o FDOT agendou audiência para os interessados.

Hearl e Kent contaram com a ajuda de Dennis Thies e do gerente intermodal Robert McHugh, ambos com mais de 20 anos de experiência em transporte terrestre, para desenvolver uma apresentação com o objetivo de obter aprovação para sair da Turnpike da Flórida com contêineres duplos de 40 pés a reboque em Medley e no Porto de Palm Beach para melhorar a eficiência do motorista durante a viagem de ida e volta de 160 milhas.

No dia da audiência, representantes da Amazon e da FedEx também estiveram presentes para falar em nome de um objetivo semelhante.

“Esses representantes começaram a defender o desejo de puxar contêineres duplos de 53 pés e foram rapidamente informados pelo diretor do FDOT de que isso não aconteceria”, disse Kent. "Nenhum dos dois teve qualquer tipo de apresentação - eles apenas falaram. Então foi a nossa vez."

Hearl e Kent distribuíram folhetos e fizeram uma apresentação em PowerPoint destacando que, com a permissão para sair da Turnpike, a Tropical economizaria tempo, executando mais rotas em um determinado dia e, por sua vez, aumentando a receita de pedágio do estado.