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Nov 08, 2023

Quão bem uma caminhonete elétrica pode rebocar?

O teste do CR revela o quão bem o Ford F-150 Lightning e o Rivian R1T podem lidar

O teste do CR revela o quão bem o Ford F-150 Lightning e o Rivian R1T podem lidar com um trailer pesado e os desafios do reboque de longa distância

As picapes de tamanho normal podem funcionar como caminhões de trabalho e como substitutos do carro da família. Eles são grandes, poderosos e versáteis. Mas eles também estão com sede. Mudar para uma picape elétrica traz uma economia significativa de custos de combustível, juntamente com grandes reduções nas emissões de escapamento. Os caminhões EV podem até fornecer uma fonte de eletricidade conveniente ao acampar ou em um local de trabalho.

Mas as picapes elétricas são adequadas para reboque?

Com a Ford e a Rivian fazendo grandes reivindicações sobre as capacidades de reboque de seus caminhões EV e novos modelos elétricos da Chevrolet, GMC e Ram correndo para a produção, queríamos saber o quão bem as picapes EV se comparam aos modelos tradicionais ao rebocar em ou perto de sua capacidade máxima . Também queríamos ver o quanto o reboque afeta o alcance.

Para descobrir, puxamos um trailer de 5 toneladas em um circuito de 74 milhas perto de nossa pista de teste em Connecticut, usando um Ford F-150 Lightning e um Rivian R1T.

Encontramos reduções significativas na autonomia para ambos os caminhões ao puxar um trailer pesado e acreditamos que os curtos alcances e a atual falta de uma rede de carregamento robusta em todo o país podem tornar as picapes EV impraticáveis ​​para longas distâncias com um trailer. Por outro lado, também descobrimos que as picapes EV têm algumas vantagens em termos de dinâmica de direção e reboque, o que pode torná-las atraentes para rebocar em distâncias mais curtas.

Leia nossas observações e conclusões detalhadas.

Foto: Consumer Reports Foto: Consumer Reports

Ford e Rivian oferecem várias configurações desses caminhões. Usamos os modelos popularmente equipados que compramos para nosso programa de teste.

Nosso F-150 Lightning Lariat (US $ 80.889 conforme testado) é equipado com a bateria de alcance estendido, proporcionando uma classificação de alcance EPA de 320 milhas. Faz 580 hp e 775 lb.-ft. de torque. Uma bateria menor está disponível e o acabamento Platinum superior obtém uma classificação de alcance ligeiramente inferior. Todos os Lightnings são cabines duplas com cama de 5,5 pés e tração nas quatro rodas.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Nosso R1T Launch Edition ($ 74.500 conforme testado) tem tração nas quatro rodas com quatro motores, bateria grande e pneus para todas as estações de 21 polegadas (em oposição aos pneus todo-o-terreno disponíveis). A potência de saída é um prodigioso 835 hp e 908 lb-ft de torcer o estômago. de torque. Ele administra 314 milhas de alcance, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental. Estão disponíveis baterias menores e maiores, juntamente com um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo e diferentes pacotes de rodas e pneus, que influenciam o alcance.

Carregamos um trailer fechado de alumínio de eixo duplo com pouco menos de 10.000 libras, conforme pesado em uma balança de veículo. Isso está próximo da capacidade máxima de reboque do Lightning e 1.000 libras abaixo do limite reivindicado pelo Rivian. Um engate de distribuição de carga foi usado em cada teste. Para referência, os F-150 movidos a gás são classificados para rebocar entre 5.000 e 14.000 libras, dependendo da configuração e das opções. (Saiba mais sobre reboque.)

Os EVs foram carregados a 100 por cento antes de cada teste. Os caminhões permaneceram durante a noite a 68 graus constantes em nossa garagem climatizada, minimizando a quantidade de carga da bateria gasta para aquecê-los no dia do teste. Cada caminhão era dirigido pelo mesmo motorista, que também faz muitos dos nossos testes de economia de combustível e tem um pé muito preciso, ajudando a manter a consistência entre as corridas. Ele dirigiu a 65 mph sem usar o controle de cruzeiro quando estava na rodovia. O controle climático automático foi ajustado para 70 graus em cada veículo.