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Jul 27, 2023

Como este proprietário construiu um negócio de caminhões para entregar consistentemente

Há um design bastante simples por trás do negócio de operador-proprietário de um caminhão

Há um design bastante simples por trás do negócio proprietário-operador de um caminhão de Kelvin Schmidt, com sede em Minnesota. "Eu mesmo tenho feito isso com minha própria autoridade desde 2011", disse Schmidt. A chave para o seu sucesso? "Eu descobri como ganhar dinheiro e não gastar dinheiro", resumindo, hoje puxando os trailers da T Bros. Logistics de seu estado natal para os pontos leste, oeste e sul.

Schmidt é dedicado lá, essencialmente. Embora o independente possa ir aonde quiser, ele valoriza muito o frete, a rota e a consistência das tarifas. O homem de 61 anos está sustentando seis filhos pequenos - com idades entre 5 e 16 anos, disse ele - e sua esposa, Jennifer, em casa. "Tenho uma hipoteca como todo mundo", acrescentou, em uma casa de cinco quartos na cidade de Dassel. "Estou apenas tentando ser consistente com o frete, não tentando de tudo. Trata-se de encontrar uma coisa em que você seja bom, transportar esse frete e conquistar clientes recorrentes."

Em suas corridas hoje, "conheço todas as pessoas, conheço as rotas" envolvidas, disse ele, e pode facilmente atingir a costa leste ou oeste - ou aventurar-se no Texas - e voltar dentro dos limites cumulativos de serviço no horas de serviço para levá-lo para casa semanalmente.

Indicado pelo amigo de longa data e caminhoneiro aposentado Steve Joramo, o proprietário-operador Schmidt é semifinalista no programa de premiação de Caminhoneiro do Ano da Overdrive para 2023 e nosso Caminhoneiro do Mês de janeiro.

O programa, reconhecendo uma perspicácia comercial clara e receitas únicas ou consagradas pelo tempo para o sucesso, busca indicações de proprietários-operadores, sejam arrendados ou independentes ao longo do ano. Indique a sua empresa ou a de outro proprietário (até três camiões) através deste link.

Schmidt nasceu e foi criado em Manitoba, Canadá, e imigrou para os Estados Unidos antes mesmo de trabalhar como motorista. Ele começou em uma tonelada duplamente com uma plataforma, movendo carga LTL.

"Comprei um Ford de uma tonelada e coloquei um pequeno dorminhoco nele, feito sob medida em Dallas, Texas", disse ele. Novo no jogo, pegando as parciais, ele rapidamente chegou à conclusão de que "este não é o tipo de caminhão para este trabalho", como ele disse, dada a rapidez com que os pneus se desgastam, a frequência das trocas de óleo para o Diesel Powerstroke e muito mais. "Não estou ganhando nem para viver", disse a si mesmo, ao que "se agachou e começou a aprender".

Algumas lições vieram da maneira mais difícil. Ele pagou em dinheiro para atualizar para um trator internacional usado de eixo único de 2007 e uma plataforma de 48 pés depois de ter "ouvido muitos vendedores", ele brincou. "Aquele pobre 2007", em seu primeiro ano, "custou-me $ 60.000 em reparos. Mais uma vez: 'Isso não é bom'." os EUA"

Ainda assim, porém, seu senso de contador rapidamente aguçado de sua margem de lucro em cada carga, combinado com aquelas enormes despesas de reparo, disse a ele: "Estou retrocedendo novamente", disse ele. Seguiu-se um planador Freightliner Coronado 2013 da Fitzgerald, com garantia total, mas também estava na oficina para garantia muito mais do que ele queria. "Eu vendi com apenas 100.000 milhas", disse ele, depois de dois meses de paralisação para uma repintura completa da plataforma coberta pela garantia.

Ele reavaliou toda a sua abordagem, então. "Eu fiquei esperto", disse ele.

Este Volvo VNL 860 2024 é o caminhão atual do proprietário-operador Schmidt, recentemente entregue e sendo preparado para a estrada quando este relatório foi para a impressão.

O proprietário-operador Schmidt estava farto dos longos tempos de carregamento com sua mesa, com todo o tempo de inatividade associado à manutenção e reparos. Um cliente em Minnesota o recomendou a um corretor / cliente de quem gostava, Stagecoach de Hastings, com muitas oportunidades não apenas na carroceria, mas também com van seca somente elétrica em contas dedicadas.

Mais importante, aos olhos de Schmidt, ele resolveu seus problemas de gastos com manutenção e tempo de inatividade com uma nova abordagem para o próprio equipamento. Ele olhou para uma variedade de caminhões novos na época - 2014-2015 - finalmente se decidindo por um Volvo VNL 860 2015, comprado trabalhando com o revendedor GATR Truck Center em Sauk Rapids, Minnesota, com a garantia de fábrica mais longa que ele poderia obter sobre ele e intenção de passar para um ciclo comercial de três anos. Ele vendeu, ainda na garantia, no início de 2018, e comprou o VNL 2018 que acabou de vender, a pandemia e os atrasos na fabricação prolongando o tempo que ele tinha para mantê-lo, bem depois de toda a depreciação ter sido usada para reduzir os impostos.