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Nov 29, 2023

Freightliner SuperTruck 2 destaca novas tecnologias de eficiência

A Daimler Truck North America (DTNA) estreou o Freightliner SuperTruck 2,

A Daimler Truck North America (DTNA) estreou o Freightliner SuperTruck 2, apresentando recursos projetados para oferecer o próximo nível de eficiência de frete. Como parte do programa SuperTruck co-financiado pelo Departamento de Energia (DOE) com o objetivo de reduzir as emissões do transporte rodoviário de carga, os engenheiros da DTNA puderam investigar tecnologias de última geração para caminhões comerciais pesados ​​e limpar o via técnica para o seu desenvolvimento e integração potencial na produção em série. O foco estava no desenvolvimento de novas tecnologias nos componentes e sistemas principais mais promissores para melhorar a eficiência operacional do caminhão no mundo real para ajudar a tornar os clientes mais bem-sucedidos e aumentar a eficiência operacional das frotas.

Com base no primeiro SuperTruck, que superou os requisitos do DOE em 2015, o SuperTruck 2 superou as expectativas em aerodinâmica, pneus, trem de força e gerenciamento de energia, dobrando a eficiência de carga do veículo básico desde o início do programa SuperTruck.

Os engenheiros da Freightliner observaram as quatro áreas principais do desenvolvimento do SuperTruck 2: aerodinâmica; trem de força; resistência ao rolamento; e sistema elétrico.

Em estreita colaboração entre os departamentos de design e engenharia, as equipes conseguiram superar as melhorias aerodinâmicas e reduzir o arrasto aerodinâmico do SuperTruck 2 em mais de 12% em relação ao SuperTruck 1, de acordo com estudos realizados pela DTNA. Em vez de mudar radicalmente a estrutura do caminhão, o objetivo do projeto do SuperTruck 2 foi redefinir o formato existente do Cascadia para maximizar a eficiência aerodinâmica e, simultaneamente, empregar uma linguagem de design avançada para transmitir essa eficiência.

De acordo com Jeff Cotner, designer-chefe da DTNA, o objetivo era maximizar a eficiência do frete e, ao mesmo tempo, criar um caminhão atraente sem fazer alterações desnecessárias. O capô redesenhado, o para-choque e a carenagem do chassi funcionam bem com a estrutura da cabine existente e agora permitem que o ar flua sem perturbações ao redor do caminhão. A grade, as entradas de ar e as portas foram redesenhadas para serem o mais simples e limpas possível; nenhuma borda afiada compromete a aerodinâmica ou a beleza do caminhão. Outras áreas foram refinadas em uma abordagem iterativa entre o estúdio de design e a equipe de engenharia. Extensores laterais ativos e um sistema de spoiler de teto fecham a folga do trailer em até 4 polegadas em velocidades de rodovia e um controle de altura aerodinâmico aprimorado abaixa o caminhão a apenas alguns centímetros do solo para melhorias aerodinâmicas adicionais.

Graças à isenção federal da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para o programa, removendo os espelhos externos e integrando um sistema de câmera sem espelho da Stoneridge, o arrasto aerodinâmico do SuperTruck 2 foi significativamente reduzido. As câmeras foram testadas sob todas as condições meteorológicas e mostraram grande promessa de melhorar a visibilidade do motorista e melhorar a segurança do veículo, o que apóia a defesa de futuras mudanças regulatórias que permitiriam a ampla adoção dessa tecnologia avançada pelos fabricantes.

O powertrain atualizado permite uma redução de consumo de combustível de 5,7% em relação ao SuperTruck 1, de acordo com a empresa. Com um protótipo de motor Detroit de 13 litros não certificado com turbo de dois estágios e resfriamento entre estágios e uma transmissão de overdrive de 13 velocidades, o trem de força é capaz de obter menor velocidade de desaceleração e maior economia de combustível por meio de overdrive de arrasto reduzido.

Um dos principais recursos do trem de força do SuperTruck 2 é o resfriamento dividido. Este sistema consiste em circuitos de resfriamento de alta e baixa temperatura, trabalhando em conjunto com turboalimentação de dois estágios e resfriamento de recirculação de gases de escape (EGR) no motor. Juntas, essas tecnologias resultam em mais ganhos de eficiência, permitindo reduções de velocidade mais agressivas. Um circuito inteligente de lubrificação do motor minimiza as perdas internas de bombeamento, reduzindo assim os parasitas do motor, proporcionando ativamente o fluxo aos componentes mais sensíveis.

De acordo com a DTNA, através da implementação de eixos tandem adaptativos, permite maior torque dos powertrains com baixo consumo de combustível e muda automaticamente de 6 × 4 para 6 × 2 em velocidades de rodovia, o que beneficia o motorista ao manobrar em baixa velocidade.