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Dec 01, 2023

As boas e más notícias sobre o estado da indústria de caminhões

A ACT Research recentemente hospedou sua atualização da indústria sobre o estado de

A ACT Research hospedou recentemente sua atualização do setor sobre o estado da economia, transporte e veículos comerciais. A abundância de previsões, estatísticas e gráficos pode parecer uma sobrecarga de informações, então deixe-nos dar a você um resumo.

Apresentado por Kenny Veith, presidente e analista sênior; Eric Crawford, vice-presidente e analista sênior; Steve Tam, vice-presidente e analista; e Jennifer McNealy, diretora, CV Market and Publications; a equipe de pesquisa concentrou-se nos diferentes aspectos da indústria atualmente afetados pela economia.

A apresentação começou com algumas boas e más notícias sobre algumas forças diametralmente opostas que impactam igualmente a indústria:

• As taxas de juros estão em alta e mais altas são esperadas devido à inflação;

• Curva(s) de rendimento invertida(s);

• A farra de gastos com bens de consumo acabou;

• Queda acentuada nas tarifas spot de caminhões;

• As economias globais oscilam; e

• As restrições da cadeia de suprimentos persistem.

• A demanda econômica norte-americana persiste;

• Baixa taxa de desemprego e forte mercado de trabalho; e

• Fortes balanços de consumidores e empresas.

O conflito Rússia-Ucrânia continua a agravar as questões econômicas do período pós-pandemia causando um efeito corrosivo da inflação no consumo do consumidor. A recessão do frete é certa. A inflação continua reduzindo os volumes de caminhões, o que deve ajudar a aliviar a pressão na cadeia de suprimentos.

"Não é chocante que, após dois anos de aumento de gastos, comecemos a ver os gastos com bens cair. A queda nos gastos com bens está relacionada ao impacto corrosivo de preços mais altos e rendas mais baixas", disse Veith.

Junto com a demanda de frete vem também uma demanda por motoristas. Com as escolas de condução cheias e o emprego de BLS forte, espera-se que esta tendência continue.

Q1 '20

Q2 '20

Q4'21

Q1 '22

“Os preços dos caminhões usados ​​estão disparando devido ao crescimento de 11% do frete em 2021 e à incapacidade do OEM de produzir veículos para atender à demanda”, disse Veith.

Aqui está um gráfico útil com dados históricos e uma previsão de produção de caminhões:

Cancelamentos : Minúsculo para os padrões históricos, observou a ACT Research. Os clientes não têm equipamento suficiente e estão inflexivelmente mantendo os pedidos - um sentimento que foi confirmado pela Mack Trucks durante sua própria atualização de mercado. [LINK: https://www.fleetequipmentmag.com/mack-trucks-recession-demand/]

Para o próximo ano, a equipe da ACT Research disse esperar uma demanda reprimida no início e na pré-compra tardia, com pré-compra em aproximadamente 10% do mercado à frente da Iniciativa de Caminhões Limpos de 2024 da CARB. Além disso, os ventos favoráveis ​​da infraestrutura devem aliviar o declínio da fabricação, observou a empresa.

Olhando para além de 2024, a ACT Research previu outros 10% aproximados da pré-compra, à medida que os estados seguem os mandatos do CARB, uma recuperação econômica é iniciada e a recuperação da taxa à vista começa a sério, plantando sementes para o ciclo de demanda CV

Essas condições fornecem à indústria a melhor situação financeira de todos os tempos, observou a ACT Research. O risco de uma desaceleração maior é mitigado pela base de custos mais alta da indústria e pelo desempenho da frota pública provavelmente muito melhor do que a frota média.

O custo médio de varejo em julho foi de $ 91.900. Para colocar em perspectiva, isso é -1% mês a mês, +43% ano a ano e +69% no acumulado do ano. Devido aos mercados de frete mais lentos e à falta de estoque, a demanda continua baixa. Milhas e idade também continuam a aumentar sutilmente.

"Também somos desafiados, é claro, do lado da oferta. Há comentários em relação à produção e não ser capaz de fabricar tantos veículos novos quanto os clientes exigem diminuiu o fluxo de negócios no mercado secundário e limitou o fornecimento de equipamento usado." disse Crawford.

A partir de agora, simplesmente não há caminhões domésticos suficientes; isso, no entanto, não é apenas uma questão da cadeia de suprimentos, pois está acontecendo internacionalmente. Por sua vez, o setor está vendo a demanda pelo mercado externo cair.