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Nov 24, 2023

Test drive da bateria Nikola Tre

Quando Nikola entrou em cena pela primeira vez em 2016, não foi com o cabover

Quando Nikola entrou em cena pela primeira vez em 2016, não foi com o caminhão elétrico a bateria cabover que a empresa agora baseada na área de Phoenix fabrica.

O fundador da Nikola, Trevor Milton, estava de olho em um motor de 2.000 cavalos de potência/3.700 pés-lbs. de bateria semielétrica modelada por espaçonave de torque com alcance de 1.200 milhas (graças a um extensor de alcance CNG), apelidado de Nikola One. A empresa logo depois lançaria um veículo utilitário elétrico (eu consegui dirigi-lo), um caminhão de lixo e uma picape bateria elétrica/hidrogênio elétrica chamada Badger.

Sete anos depois, não temos nada disso. O Badger, o caminhão de lixo e o UTV foram arquivados e Milton em 2020 deixou sua empresa em meio a um escândalo.

O que temos é algo completamente diferente. O Nikola Tre substitui montes de grandes ideias e promessas por algo que, bem... realmente existe. Nikola entregou 131 veículos elétricos a bateria (BEV) para revendedores no ano passado e espera entregar até 350 este ano, junto com mais de 150 elétricos de célula de combustível Tre até o final do ano.

Com um alcance de até 330 milhas, o Tre já é um dos modelos de caminhão totalmente elétrico de maior alcance entre um grupo de pares que inclui o eCascadia da Freightliner, o VNR Electric da Volvo, o Peterbilt 579EV e o Kenworth T680e.

Construído na plataforma Iveco S-WAY, o Nikola's Tre tem 13'2" de altura, e essa altura é perceptível do banco do motorista. Circule o adjetivo que você deseja descrever a vista por trás do volante telescópico: imponente, expansivo, panorâmico. .. Há pelo menos 6 polegadas de entrada e saída extra em comparação com um convencional, o que não é uma coisa ruim (a menos que você tenha problemas nos joelhos ou medo de altura). Mas essa altura também se traduz em altura livre. Há muito espaço para ficar de pé dentro, muito espaço de armazenamento superior e até uma clarabóia

A maioria dos interruptores e medidores analógicos sumiram de dentro do Nikola Tre e foram substituídos por telas.

Enquanto o exterior carece do design futurista que era tão proeminente nos primeiros dias de Nikola, por dentro é 2023 e além.

Um painel de interruptores tradicional é substituído por uma tela sensível ao toque de 17 polegadas; o mapa, os controles HVAC e quase tudo que você precisa estão lá, exceto os freios a ar e os seletores de direção. Eles ficam empilhados ao lado da tela grande, mas você precisa pressioná-los e / ou puxá-los à moda antiga. Os freios a ar são do tipo alavanca (plataforma Intellipark da Bendix), portanto, mesmo aqueles são tradicionais, mas não convencionais.

O painel de instrumentos é outra tela, onde você encontrará o estado de carga da bateria e o alcance correspondente, junto com a velocidade do veículo e a maioria dos dados operacionais que você esperaria sem temperatura do motor, RPM, pressão do óleo e outros.

Levei o Nikola's Tre para uma corrida de quase uma hora em Orlando, Flórida, e se você já passou algum tempo na área no meio da tarde, sabe que 60 minutos não equivalem a muita quilometragem. Você não chega a nenhum lugar perto de Orlando rapidamente. Você vai ter que se contentar com calma.

Parece preguiçoso e sem imaginação apontar o silêncio de um caminhão elétrico a bateria, mas o que mais devo fazer? Há claramente uma notável ausência de som. Entre os problemas em um trem de força BEV está o fato de que, sem o motor, o vento e o ruído branco podem levar o motorista a um transe hipnótico. Não percebi nada disso, mas, novamente, tenha em mente que estou lutando contra o tráfego quase o tempo todo. Não passei longos períodos de tempo acima de 30 mph, mas nas poucas vezes em que cortei 70 mph, o ruído ambiente não foi algo que notei.

Por mais frustrante e irritante que o tráfego e a direção em baixa velocidade possam ser, essa é a realidade do Tre - um caminhão regional/de curta distância que se sente em casa cercado por hordas de pessoas reunidas em parques de diversões e ao vento .

Apesar de seu estilo exterior contundente e quadrado, Jason Roycht, chefe global de desenvolvimento de mercado de veículos elétricos com célula de combustível de Nikola, observa que quase não há diferença aerodinâmica em relação a um convencional moderno em velocidades abaixo de 40 mph - uma faixa na qual Tre encontrará rotineiramente em ambientes urbanos. Só de olhar para ele, o Tre parece tão aerodinâmico quanto uma geladeira, mas Roycht chamou sua resistência ao vento de "sorrateira", observando que suas superfícies planas minimizam o arrasto e reduzem a turbulência.