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Jun 17, 2023

Carregado e circulando: mandato de ELD, acúmulo de reboques e demanda mais branda

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Rachel Premack, diretora editorial da FreightWaves, foi entrevistada na terça-feira sobre seu artigo sobre o impacto do mandato da ELD cinco anos depois. O mandato, que os reguladores começaram a aplicar em 1º de abril de 2018, exige que todos os motoristas que registrem suas horas de serviço e status de registro de serviço (RODS) usem um dispositivo de registro eletrônico aprovado pela Federal Motor Carrier Safety Administration.

Essa exigência afetou fortemente as transportadoras menores e os proprietários-operadores que tradicionalmente usavam diários de bordo em papel, que poderiam ser propensos a adulteração ou falsificação. As grandes operadoras corporativas usavam ELDs para registrar status de serviço desde o início dos anos 2000 e eram proponentes da extensão do mandato a todos os motoristas comerciais. O mandato continua a ser um assunto controverso no transporte rodoviário, com pesquisas recentes argumentando que tornou as estradas menos seguras devido ao aumento de violações de velocidade e acidentes.

Premack observou suas conversas com ex-membros da FMCSA e destacou o impacto do mandato em entrevistas com motoristas. Também obtivemos algumas informações sobre como o transporte rodoviário é visto na mídia legada e como as interrupções na cadeia de suprimentos relacionadas à pandemia criaram um interesse renovado no setor de frete no lado da mídia.

Você pode encontrar a entrevista inteira aqui.

A produção de trailers parece estar melhorando, de acordo com dados recentes da ACT Research. Uma taxa de construção de reboques mais alta reduziu a taxa de pedidos em carteira para construir para 8,5 meses em fevereiro, 1,4 mês abaixo da carteira de pedidos em janeiro de 9,9 meses. Antes da pandemia, os pedidos de reboque frequentemente oscilavam entre quatro e seis meses, mas desde o terceiro trimestre de 2021, os pedidos de construção permaneceram teimosamente altos em cerca de oito meses.

O relatório observou que, embora a demanda geral permaneça robusta, há algumas conversas entre alguns OEMs de que a demanda pode estar diminuindo, mas não a ponto de desacelerar pedidos ou cancelamentos.

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"Outros OEMs nos disseram que estão vendo alguns cancelamentos reais, mas os dados de cancelamento são principalmente um reflexo das mudanças nas especificações e reescritas da planta. Algumas frotas menores e operadores proprietários cancelaram pedidos, mas grandes frotas continuam ansiosas para preencher o vazio", disse Jennifer McNealy, diretora de pesquisa de mercado CV e publicações da ACT Research. “As conversas com OEM também continuam sugerindo que as restrições da cadeia de suprimentos provavelmente continuarão sendo um fator limitante para a produção em 2023, com os fabricantes mencionando uma flutuação renovada nos custos de materiais, principalmente aço, e longos prazos de entrega de alguns componentes”.

Dados de pesquisas recentes da ACT Research sugerem que, embora os volumes continuem se contraindo, eles estão fazendo isso a uma taxa menor. O Índice de Volume de Caminhões de Aluguel ACT caiu para 41,3 pontos (ajustado sazonalmente) de 51,6 pontos em janeiro. Para referência, qualquer número acima de 50 indica expansão e uma leitura abaixo de 50 é uma contração.

Menos notícias ruins são melhores do que notícias piores, com o relatório observando que "aproximadamente dois anos de crescimento seguidos por 12 a 18 meses de redução é um ciclo normal de frete por caminhão. Os volumes estão baixos há quase um ano, então estamos mais perto de o fim do que o início desta fase de contração do ciclo."

Baixos volumes de frete levam a tarifas mais baixas, especialmente no mercado spot, onde as tarifas estão abaixo dos custos operacionais para muitas transportadoras. Tim Denoyer, da ACT Research, disse no relatório: "A fraqueza do índice de preços continua, diminuindo 6,3 pontos, para 39,3 em fevereiro (SA) de 45,6 em janeiro. Esta é apenas a quarta vez na história do índice que os preços estão na casa dos trinta."