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Aug 14, 2023

Versatilidade, chave de eficiência ao escolher reboques agregados

Durante a pandemia de Covid-19, a indústria de transporte rodoviário desfrutou de um raro momento no

Durante a pandemia de Covid-19, a indústria de caminhões desfrutou de um raro momento ao sol, elogiada por manter a economia em movimento e fornecer bens vitais, como alimentos e remédios. Mas pouca atenção foi dada àqueles que transportam agregados de poços de cascalho e pedreiras para canteiros de obras – um papel igualmente importante para manter a economia do Canadá funcionando.

Não subestime a importância do agregado – areia, cascalho e pedra – e de quem o transporta.

Se você está lendo isso em casa, cerca de 250 toneladas de agregado – ou 12 caminhões – foram usados ​​para construir aquela casa, de acordo com a Ontario Stone, Sand and Gravel Association. Se você estiver lendo em um prédio alto de escritórios, cerca de 100.000 toneladas de agregado foram necessárias para construí-lo.

Foram necessárias cerca de 13.000 toneladas – ou 650 caminhões carregados – para construir a escola de seus filhos. E se seus caminhões estão viajando por um trecho de seis pistas da Rodovia 401 de Ontário no momento, você pode estar interessado em saber que 51.800 toneladas - ou 2.590 cargas - de agregados foram transportadas em caminhões a cada quilômetro. Em Alberta, todo ano é consumido agregado suficiente para construir um muro de 12,5 pés de altura ao redor de toda a província. Até sua pasta de dente contém talco, que é um produto da mineração de agregados.

As carretas usadas para transportar todo esse agregado são quase tão variadas quanto o próprio material. Ao escolher um reboque agregado, os operadores devem primeiro se perguntar: "Como posso maximizar a utilização e transportar o máximo de material com o menor custo?" Essa é a sugestão de Shane Michelson, gerente distrital de vendas da Trail King Industries.

Versatilidade é a chave para caminhões agregados. Um trabalho de reconstrução de uma pista de pouso pode exigir que o motorista retire grandes lajes de concreto e depois retorne com uma carga de areia para ser usada como base para a nova pista. Enquanto um despejo lateral pode lidar com ambos os requisitos, um despejo final de peso mais leve seria um ajuste mais eficiente para o agregado menor.

"Às vezes, a versatilidade custa a eficiência", destacou Michelson.

O processo de compra normalmente começa com uma discussão sobre qual material agregado o operador transportará e para onde. Eles operarão fora da estrada, na estrada ou em ambos? Suas rotas os levarão a ambientes rurais ou urbanos? Haverá algum longo curso necessário? Cada uma dessas variáveis ​​influenciará a seleção do trailer.

E cada tipo de reboque agregado tem seus próprios prós e contras. Os despejos finais são extremamente versáteis e oferecem uma alta relação volume-peso, mas não combinam muito bem com reboques curtos e não são ideais para superfícies irregulares ou áreas com muito vento.

Os despejos laterais, por outro lado, são facilmente colocados em aplicações pequenas, podem acomodar grandes agregados, são mais estáveis ​​do que os despejos finais e podem lidar com praticamente qualquer tipo de material. Mas eles não podem ser usados ​​para aplicações de pavimentação de mistura asfáltica/quente e pesam mais do que lixeiras de fundo.

Basculamentos de fundo oferecem a opção mais leve e podem lidar com agregados de até três polegadas de diâmetro. Seus pesos leves os tornam ideais para aplicações de longa distância, graças a uma melhor eficiência de combustível ou maior carga útil, mas os projetos têm configurações de eixo limitadas disponíveis e requerem mais espaço para descarregar.

Os trailers de fundo vivo, ou piso ambulante, são uma opção cada vez mais popular - especialmente no Canadá.

"Os fundos dinâmicos funcionam muito bem para quem deseja trabalhar com mistura quente e asfalto", disse Michelson, observando que eles permitem um descarregamento mais controlado e suave do que outros projetos.

"Você pode descarregar em superfícies irregulares", acrescentou Barry Wells, gerente de vendas da Trout River Industries, fabricante de reboques de fundo vivo. "Eles têm um centro de gravidade mais baixo para que o trailer não tombe. Eles são mais rápidos para descarregar e você reduz o risco de bater em qualquer tipo de obstáculo superior, como um fio de energia ou uma árvore."

Mas os trailers de fundo vivo também têm suas desvantagens. Eles custam mais, pesam mais e requerem mais manutenção.

"A manutenção entra nessa equação de eficiência e utilização", disse Michelson. "A manutenção em fundos vivos é maior. Os despejos laterais e finais têm sistemas hidráulicos, mas são muito simples. Os despejos de fundo têm alguns cilindros de ar pneumáticos, por isso são muito simples em termos de manutenção."