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Dec 08, 2023

Viajando pelos Alpes com bateria e hidrogênio

Viajando pelos Alpes com bateria e hidrogênio – caminhões neutros em CO2 da Daimler

Viajando pelos Alpes com bateria e hidrogênio – os caminhões neutros em CO2 da Daimler Truck demonstram suas capacidades.

Os caminhões locais neutros em CO2 da Daimler Truck concluíram com sucesso passeios de demonstração até uma altitude de 1.560 metros no coração da paisagem alpina do Tirol. Foram implantadas duas variantes de protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck com acionamento por célula de combustível à base de hidrogênio e um trator Mercedes-Benz eActros 300 elétrico a bateria próximo ao nível de produção para transporte de distribuição.

Com esses veículos, a Daimler Truck está demonstrando que os diferentes casos de uso para os clientes podem ser cobertos de maneira ideal por ambas as tecnologias de acionamento neutras em CO2. Para atingir esse objetivo, a empresa definiu claramente seu curso estratégico e segue consistentemente uma estratégia de via dupla na eletrificação de seu portfólio com acionamentos elétricos a bateria e à base de hidrogênio.

Dr. A. S. Daibor Dudic, Chefe de Projetos de Veículos Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck:

Os sistemas de acionamento baseados em hidrogênio e baterias são essenciais para garantir um transporte totalmente livre de emissões no futuro.

"No transporte de distribuição, o eActros elétrico a bateria já é usado regularmente por muitos clientes em toda a Europa. Com o eActros LongHaul, estamos no caminho certo para a produção em série para transporte de longa distância programável. Na segunda metade da década, a versão de série do nosso caminhão GenH2 com célula de combustível seguirá para casos de uso particularmente desafiadores. Mostramos aqui no Tirol que ambas as tecnologias de acionamento podem funcionar de forma totalmente confiável e eficaz."

Caminhões com célula de combustível: hidrogênio possível em dois estados agregados

A Daimler Truck enviou duas variantes de protótipo de seu caminhão Mercedes-Benz GenH2 em turnê no Tirol. Durante vários dias, a variante movida a hidrogênio líquido percorreu uma rota de 70 km entre Innsbruck e Brenner Pass. Com cerca de 2,5 milhões de trânsitos de caminhões por ano, o Brenner Pass é uma das principais artérias do transporte europeu de mercadorias.

A combinação veículo/reboque foi carregada com um peso bruto combinado de 40 toneladas para as viagens. Ao mesmo tempo, outro protótipo do caminhão GenH2, movido a hidrogênio gasoso, percorreu uma rota de 40 km entre Innsbruck e a vila Axamer Lizum localizada a uma altitude de 1.560 m acima do nível do mar. Aqui, a implantação da célula de combustível foi demonstrada em várias altitudes em uma topografia exigente.

O veículo foi reabastecido em uma estação de reabastecimento de hidrogênio interna administrada pela empresa de alimentos austríaca MPREIS. Em sua própria instalação de eletrólise, a MPREIS produz hidrogênio verde diretamente no local usando energias renováveis ​​na sede da empresa em Völs e o disponibilizou para a Daimler Truck para testes e demonstrações.

No desenvolvimento de acionamentos à base de hidrogênio, a Daimler Truck prefere o hidrogênio líquido. Neste estado agregado, o portador de energia tem uma densidade de energia significativamente maior em relação ao volume em comparação com o hidrogênio gasoso. Como resultado, mais hidrogênio pode ser transportado, o que aumenta significativamente o alcance e permite desempenho comparável do veículo com o de um caminhão a diesel convencional.

O objetivo de desenvolvimento do caminhão GenH2 pronto para série é um alcance de até 1.000 quilômetros e mais. Isso torna o caminhão adequado para aplicações particularmente flexíveis e exigentes, especialmente no importante segmento de transporte pesado de longa distância. O início da produção em série de caminhões movidos a hidrogênio está previsto para a segunda metade da década.

Bateria elétrica no transporte de distribuição: eActros 300 Tractor na produção em série a partir do outono

A variante do trator eActros 300 completou testes de implantação regulares e práticos em Innsbruck e arredores. O veículo é compatível com todos os semirreboques europeus comuns, tendo em conta o comprimento total máximo permitido da combinação trator/reboque. O trator semirreboque elétrico é baseado na mesma tecnologia do eActros 300/400.