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Dec 25, 2023

Tesla revela longa

A Tesla entregou na noite de quinta-feira as primeiras versões de produção de seu

A Tesla entregou na noite de quinta-feira as primeiras versões de produção de seu semi-caminhão elétrico há muito atrasado, cinco anos depois que o CEO Elon Musk revelou o veículo comercial. Os primeiros caminhões Tesla Semi foram entregues à Pepsi em um evento na gigafactory da empresa em Sparks, Nevada.

A Pepsi fez um pedido de 100 caminhões em dezembro de 2017, quando o Tesla Semi foi revelado pela primeira vez. Outros clientes em espera de alto perfil incluem Anheuser-Busch, Walmart e UPS.

A Tesla parecia ter pelo menos cinco Semis no evento, que tinha as marcas PepsiCo e Frito-Lay. A Pepsi compartilhou anteriormente planos de usar pelo menos 15 dos Tesla Semis para transformar seu site Frito-Lay em Modesto, Califórnia, em uma instalação de emissão zero.

A grande revelação ocorre alguns meses depois que Musk twittou que a produção do Semi, há muito adiada, havia começado, com as primeiras entregas começando em dezembro de 2022.

Musk havia introduzido originalmente um protótipo de caminhão elétrico Classe 8 em 2017 e planejava iniciar a produção em dezembro de 2019. O programa de caminhões foi atormentado por atrasos. Durante seu relatório de ganhos do segundo trimestre de 2021, a Tesla disse que precisaria empurrar a produção para 2022 devido aos desafios da cadeia de suprimentos e à disponibilidade limitada de células de bateria.

A Tesla não revelou o preço do caminhão Semi.

A Tesla revelou seu Semi, um caminhão elétrico Classe 8, na fábrica da empresa em Sparks, Nevada.Créditos da imagem:tesla

Em 2017, a Tesla disse que o Autopilot, o sistema avançado de assistência ao motorista da montadora, estaria no Tesla Semi. No evento de quinta-feira, nem Musk nem Dan Priestley, gerente sênior da Tesla Semi Engineering, mencionaram quaisquer recursos automatizados do caminhão, nem discutiram o posicionamento das câmeras que seriam necessárias para o piloto automático "ver".

No entanto, a Tesla permaneceu fiel a várias de suas outras promessas de 2017. Por exemplo, cinco anos atrás, a Tesla disse que seu Semi seria capaz de viajar 500 milhas com uma única carga de bateria quando totalmente carregada e dirigindo a 65 milhas por hora. A montadora parece ter cumprido essa promessa na quinta-feira e até demonstrou com um vídeo mostrando um semi drive de Fremont a San Diego. A empresa não forneceu algumas estatísticas importantes, no entanto, incluindo o tamanho da bateria.

No passado, Musk disse que o Semi iria de zero a 60 milhas por hora em 20 segundos quando totalmente carregado, mas o executivo não mencionou essa capacidade na quinta-feira. No entanto, Musk e Priestley divulgaram o poder do Semi para ultrapassar facilmente outro caminhão em uma rodovia carregado de mercadorias e subindo uma inclinação de 6%.

O Semi usa o mesmo trem de força do Plaid Model S e Model X e conta com um "sistema trimotor". Priestley disse que isso significa que um dos motores está constantemente acionado para máxima eficiência e os outros dois são para torque e aceleração, o que pode ser útil se um motorista estiver entrando em uma doca de carga ou quiser ultrapassar outro veículo.

"Ele pode basicamente puxar 82.000 libras em cruzeiro, e a única coisa que está fazendo é um pequeno motor em um eixo", disse Musk, observando que o motor era do tamanho de uma bola de futebol, mas, por causa de sua densidade de energia, era mais potente do que um motor diesel. Na verdade, Priestley disse que o Semi tinha três vezes a potência de qualquer caminhão a diesel na estrada agora.

Musk disse que o Semi era rápido para acelerar e rápido para quebrar. Como prometido, o Semi é construído com frenagem regenerativa, o que significa que os freios fornecem energia para a bateria quando os motoristas tiram o pé do acelerador.

"Chegamos ao sopé da colina e temos freios frios", disse Musk. "Isso é incrível no mundo dos caminhões."

Musk também notou que as rodas têm melhor tração – boa o suficiente para impedir que o caminhão vire um canivete – do que um caminhão a diesel porque os motores elétricos são mais precisos do que os motores a diesel.

A cabine interna do caminhão, conforme anunciado anteriormente, é construída com o assento no meio. Priestley disse que os motoristas poderão se levantar e trocar de roupa dentro da cabine, que é construída com espaço de carga para ferramentas, bem como portas de carregamento.