Notícias

Jun 17, 2023

Costco diminui o uso de navios fretados à medida que o congestionamento da cadeia de suprimentos diminui

Como o congestionamento sem precedentes no transporte marítimo agitou o setor de varejo na última

Como o congestionamento sem precedentes no transporte marítimo agitou o setor de varejo no ano passado, a Costco se juntou a um grupo de varejistas com bolsos grandes o suficiente para fretar seus próprios navios porta-contêineres para garantir entregas para o terceiro e quarto trimestres cruciais.

Entre eles estavam Walmart, Target, Amazon, Home Depot e outros. A capacidade de fretar deu aos maiores varejistas uma vantagem competitiva e a confiança para garantir a seus clientes que estariam totalmente abastecidos durante a temporada de festas de 2021.

Na época, não havia certeza - apenas palpites e estimativas - sobre quando o mercado começaria a se afrouxar, a capacidade seria liberada e as taxas de frete em forte pico recuariam.

Ao fretar sete navios, com um compromisso de três anos, Galanti, da Costco, disse que a empresa tinha dois objetivos: obter remessas mais rapidamente e reduzir suas taxas de transporte marítimo "disparadas". Durante o próximo ano a ano e meio, o varejista controlou a entrega de 50.000 contêineres, economizando entre US$ 1.000 e US$ 2.000 em cada contêiner.

O que quase ninguém previu foi a queda repentina da demanda neste ano, já que os consumidores foram pressionados pela inflação. Como os varejistas reduziram suas importações em resposta, as taxas de frete começaram a cair, finalmente, e muitos estão mais uma vez repensando suas estratégias de frete de forma ampla.

A Victoria's Secret, por exemplo, viu as tarifas marítimas e os fluxos da cadeia de suprimentos se normalizarem o suficiente para transportar mais carga para o oceano e para longe do ar, onde muitos vendedores de roupas se viraram quando os atrasos no transporte de contêineres se tornaram insustentáveis ​​no ano passado.

Na Costco, as mudanças nas tarifas marítimas e nos prazos de entrega foram favoráveis ​​o suficiente para que a empresa estivesse disposta a assumir um encargo de US$ 93 milhões ao reduzir suas atividades de fretamento.

Para contratar outro varejista, o COO da Target, John Mulligan, disse em novembro que sua empresa viu as taxas de contêineres no transporte global caírem em um terço, mas ainda permaneceram três vezes mais altas do que o varejista estava pagando em 2019.

Quanto aos prazos de entrega, eles caíram tanto que a Target está tendo o problema oposto do ano passado, quando longos prazos de entrega eram a norma. Este ano, os prazos de entrega melhoraram em 15% no terceiro trimestre - uma coisa boa, se o varejista esperasse isso.

"Embora estivéssemos realmente satisfeitos em ver essa melhoria, a aceleração foi mais rápida do que esperávamos, fazendo com que muitos pedidos estrangeiros chegassem antes do necessário", disse Mulligan. Como resultado, as equipes da cadeia de suprimentos da Target tiveram que se esforçar para segmentar os contêineres nos portos, permitindo que eles envelhecessem para evitar que os contêineres que chegassem antes entrassem na distribuição do varejista e nas redes de lojas antes de estarem prontos para eles.