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Aug 06, 2023

Por que as mountain bikes estão liderando a inovação em bicicletas de estrada

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Demorou 20 anos, mas as bicicletas de estrada estão finalmente adotando as tendências do mountain bike.

Os anos 90 trouxeram muitas coisas boas, ruins e esquecíveis - Sony Playstations, Google, resmas de flanela e um verme de ouvido de Chumbawamba. Mas também foi um divisor de águas de inovação no mountain bike. Estranhamente, só agora estamos vendo algumas dessas inovações saindo da terra e caindo na estrada, o que nos fez perguntar, depois de 20 anos, por que Roseanne está de volta à ABC, mas só agora estamos começando a ver algumas das tendências mais inovadoras do ciclismo adotadas pelo ciclismo de estrada? A inovação no ciclismo de estrada chegou a um beco sem saída?

Mas vamos recuar um pouco e seguir a tecnologia, porque a resposta a essa pergunta pode estar em um novo esporte em expansão.

"Na década de 1970, eu ia ao lixão local em busca de velhas bicicletas de jornal, soldava as peças quebradas e as consertava para explorar o Monte Tam", disse Steve Potts. A Potts fabrica quadros e componentes requintados de titânio há quase 40 anos. Suas raízes afundam no cenário do mountain bike de Marin County, o berço do mountain bike. "Aros e raios eram pesados, os componentes eram marginais para o tipo de pilotagem que estávamos fazendo", disse Potts. "Fizemos nossas primeiras motos com uma mistura de peças disponíveis." Potts e seus amigos logo começaram a construir seus próprios componentes para suas bicicletas "balão". A banda de DIYers excêntricos começou a construir seus próprios hubs, fones de ouvido, freios e rolamentos. O esporte era jovem e a direção era maleável. A mágica que eles criaram naquela garagem injetou uma dose vital de inovação que deu início a um esporte totalmente novo. Aquela garagem no quintal? Sim, isso se tornou a Wilderness Trail Bikes, que na época possuía mais IPs de ciclismo do que qualquer outra pessoa no mundo das duas rodas e hoje fabrica algumas das melhores peças e acessórios para mountain bike disponíveis no mercado.

Pneus grossos, suportes inferiores robustos e pneus protuberantes; A mountain bike 1-dot-0 cresceu lentamente em torno de uma estrutura de aço desajeitada até 1990, quando Rockshox e Manitou lançaram um garfo que parecia ter sido roubado de uma moto de motocross e preso no tubo dianteiro de uma estrutura rígida. "Do ponto de vista da tecnologia, a suspensão reinventou a forma como as pessoas olham para as bicicletas, tanto no design quanto na condução", disse Eric Schutt, gerente de marketing da Hayes Performance Systems. Flutuando sobre solavancos e bombardeando jardins de pedras, a suspensão elevou o piloto médio de 'segurar minha cerveja' ao status de super-herói completo.

A introdução do curso da suspensão tocou quase todas as partes da moto, e uma enxurrada de inovações logo se seguiu. E então, em 1997, quando os freios a disco de bicicleta entraram em cena, o esporte nasceu novamente.

Os freios de aro funcionam apertando as pastilhas de freio em um aro largo, o que basicamente se resume a muita compressão, coleta de lama e poder de parada suspeito. Em um bom dia, você pode queimar um par de pastilhas de freio em um único passeio. Os ciclistas de mountain bike foram conquistados pela capacidade superior dos freios a disco de aderência em condições úmidas e sujas, mas também porque os freios a disco permitiam que os ciclistas mantivessem sua velocidade nas curvas com muito mais eficiência do que os freios de aro jamais poderiam.

Os discos ainda tinham suas falhas. Eles eram pesados ​​e o aperto monstruoso dos freios a disco causava um alto torque rotacional nos garfos de suspensão que destruíam os espetos de liberação rápida. O aperto era tão forte que poderia arrancar uma liberação rápida de uma queda vertical. Os sistemas de eixo passante evoluíram para resolver ambos os dilemas, endurecendo os garfos enquanto travam as rodas no lugar. Um compromisso com os freios a disco implicou a adoção de sistemas de eixo passante.

O disco Specialized Tarmac leva tudo o que os pilotos de montanha adoram sobre discos e traz para a estrada.

Se a suspensão mudou o jogo no mountain bike, os freios a disco foram a droga de entrada para o ciclismo de estrada aceitar (com relutância) as tendências do mountain bike. Mover os freios para fora do aro permitiu que os fornecedores usassem materiais mais leves (leia-se carbono), reduzindo onças (leia-se segundos) dos rodados. Portanto, os aros não eram mais forçados a serem espremidos entre as pinças de freio e podiam relaxar de 23 mm a 25 mm, 28 mm, 32 mm ou mais. Pneus mais largos colocam mais ar entre o motociclista e a estrada, ao mesmo tempo em que ocupam menos espaço. Em outras palavras, os freios a disco permitiram uma circunferência extra do pneu que é mais confortável e mais rápida na estrada.