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Oct 05, 2023

Os custos de transporte rodoviário aumentaram no ano passado, o custo marginal total cresceu 12,7% em 2021 para US$ 1,855 por milha

O custo marginal total cresceu 12,7% em 2021 para $ 1,855 por milha, o mais alto em

O custo marginal total cresceu 12,7% em 2021 para US$ 1,855 por milha, o maior já registrado de acordo com a ATRI

O custo marginal total de transporte rodoviário cresceu 12,7% em 2021 para US$ 1,855 por milha, o maior já registrado, de acordo com a atualização de 2022 do American Transportation Research Institute (ATRI) para "An Analysis of the Operational Costs of Trucking".

Os principais contribuintes para este aumento foram:

Com base no custo por hora, os custos aumentaram para US$ 74,65, de acordo com o relatório.

No geral, as frotas com 100 ou menos caminhões gastaram 4,9 centavos a mais por milha do que as frotas com mais de 100 caminhões - fechando a lacuna de 2020 com frotas maiores em 70%.

Mesmo quando os custos de combustível são removidos, os custos marginais de transporte por quilômetro aumentaram 10 centavos entre 2020 e 2021, de $ 1,338 para $ 1,438.

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Os custos de aluguel ou compra de caminhões e trailers estabeleceram outro recorde em 2021. O mesmo aconteceu com os custos de reparo e manutenção, que tiveram o maior aumento anual de todos os tempos, já que as transportadoras enfrentaram mercados de equipamentos desfavoráveis. No conjunto de dados da ATRI, os custos dos prêmios de seguro diminuíram apenas ligeiramente em 2021 - apenas um décimo de centavo, e os custos dos pneus caíram apenas dois décimos de centavo.

Um número recorde de transportadoras motorizadas contribuiu com seus dados financeiros de 2021 para a pesquisa deste ano. O relatório "Ops Costs", que reflete os números de 2021, fornece detalhamentos de vários custos de itens de linha por tamanho e setor da frota, permitindo uma comparação personalizada.

A indústria de caminhões experimentou muitas condições de mercado novas e atípicas em 2021 e seus efeitos podem ser vistos claramente nos dados de custos operacionais, de acordo com um comunicado de imprensa da ATRI.

No geral, as frotas com 100 ou menos caminhões gastaram 4,9 centavos a mais por milha do que as frotas com mais de 100 caminhões - fechando a lacuna de 2020 com frotas maiores em 70%. Enquanto as frotas maiores gastaram menos do que as frotas menores em prêmios de seguro por milha, a vantagem foi compensada por custos mais altos de incidentes diretos por milha para grandes frotas.

Em resposta à escassez de caminhoneiros, a remuneração total do motorista de $ 0,809 por milha foi 10% maior do que em 2020.

A saúde financeira do transporte rodoviário permaneceu forte ao longo de 2021, apesar do aumento dos custos, com uma margem operacional média na maioria dos setores de 10%.

Diante de desafios em toda a cadeia de suprimentos, as transportadoras enfatizaram maior eficiência. A quilometragem vazia ou "deadhead" diminuiu para 14,8% e a economia média de combustível do caminhão aumentou para 6,65 milhas por galão, de acordo com o relatório.

A idade média de caminhão-trator dos entrevistados foi de 5,7 anos - a mais alta em mais de uma década. Ao mesmo tempo, o número médio de milhas percorridas anualmente por caminhão caiu quase 11%, para 79.808. A média anual de milhas percorridas por caminhão tem diminuído na última década, mas esse declínio se acelerou durante a pandemia do COVID-19.

O relatório deste ano inclui várias novas métricas de eficiência, como rotatividade anualizada de motoristas, tempo médio de permanência nas instalações da transportadora e receita por caminhão. A saúde financeira do transporte rodoviário permaneceu forte ao longo de 2021, apesar do aumento dos custos, com uma margem operacional média na maioria dos setores de 10%.

O relatório de custos operacionais da ATRI concentra-se em transportadoras motorizadas de aluguel. Em 2021, as transportadoras de aluguel detinham 52,6% da participação total no mercado de caminhões, enquanto as transportadoras privadas detinham uma participação de mercado de 43%. Os entrevistados da ATRI incluíram uma porcentagem maior de transportadores de cargas menores do que a indústria de caminhões dos EUA como um todo, 55% contra 29%.