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Jun 29, 2023

» Proposta de legislação estadual para exigir que o DOT forneça detalhes sobre greves em pontes, como a de Glenville, segue para o plenário do Senado

O operador deste caminhão trator caminha pela Glenridge Road depois de

O operador deste caminhão-reboque caminhou ao longo da Glenridge Road depois de ignorar os avisos e a área de retorno seguro e atingiu a ponte ferroviária logo após as 11h de sexta-feira, 26 de agosto de 2022. A estrada permanece fechada entre Maple Avenue e Bruce Drive.

Cerca de uma semana depois que um caminhão baú atingiu uma ponte menos conhecida em Glenville, um projeto de lei exigindo que o Departamento de Transportes do estado forneça detalhes sobre colisões de pontes em todo o estado está indo para o Senado para ser votado.

O gabinete do deputado Angelo Santabarbara, D-Rotterdam, disse que antecipa que o projeto de lei seja votado antes que o Legislativo termine sua sessão na quinta-feira.

Santabarbara é co-patrocinadora do projeto de lei, juntamente com o deputado John T. McDonald III. O deputado Bill Magnarelli está patrocinando o projeto.

“Com muita frequência, vemos grandes caminhões colidindo com pontes baixas em cidades como Rotterdam e Glenville, causando danos significativos”, disse Santabarbara. “Aqui no condado de Schenectady, infelizmente, é um problema com o qual muitos residentes e passageiros locais estão familiarizados em suas vidas diárias”.

A Glenridge Road Bridge em Glenville, que tem uma altura livre de 10 pés e 11 polegadas, sofreu o impacto de cerca de 100 greves de caminhões ao longo de vários anos.

Mas, ocasionalmente, a Maple Avenue Bridge, localizada a poucos quilômetros da Glenridge Road, também é atingida, como no caso de 25 de maio.

Essa legislação exigiria que o DOT fornecesse a localização dos golpes na ponte, quaisquer reparos feitos na ponte e esforços ou recomendações que tenham sido feitos para evitar golpes futuros.

O estado instalou retornos pouco antes da Glenridge Road Bridge para dar aos caminhões grandes a oportunidade de evitar bater na ponte. O estado também está colocando em um sistema de detecção de sobrecarga para alertar os motoristas.

O supervisor de Glenville, Chris Koetzle, disse que "mais informações, melhor" e que a legislação proposta daria ao público "mais dados para trabalhar nas questões".

A ponte Sitterly Road em Clifton Park também lidou com colisões. Em abril de 2021, uma plataforma elevatória sendo rebocada em um trailer na Northway atingiu o viaduto, danificando-o irremediavelmente. O estado instalou uma ponte temporária algumas semanas depois, quando o trabalho para substituir a ponte Sitterly Road começou. A ponte foi reaberta em setembro de 2022. O estado tornou a nova ponte mais alta, com uma folga de 16 pés e 7,5 polegadas, em comparação com a folga anterior de 14 pés e 4 polegadas.

O senador John Mannion, que representa partes de Syracuse onde a frequentemente atingida ponte Onondaga Lake Parkway está localizada, é o patrocinador do projeto de lei no Senado.

Em setembro de 2010, quatro pessoas morreram quando um ônibus de dois andares de 4 metros de altura atingiu a ponte da via pública.

Essa ponte tem uma folga de 10 pés e 9 polegadas. Uma parte da ponte é pintada de laranja para torná-la mais visível para os motoristas, junto com vários sinais que levam à ponte e luzes piscando.

O gabinete de Mannion disse na sexta-feira que o senador está otimista de que o projeto de lei será aprovado antes do final da sessão.

O DOT disse que não comenta a legislação pendente. No entanto, DOT disse que a segurança é de extrema importância.

"O Departamento de Transportes do Estado de Nova York leva muito a sério a questão de colisões com pontes e implementou uma variedade de medidas para aumentar a segurança em viadutos de baixo vão livre, incluindo a instalação de sinalização aprimorada e marcações no pavimento, coberturas de última geração tecnologias de detecção de veículos em altura e maiores esforços de fiscalização", disse Bryan Viggiani, porta-voz do DOT. "No entanto, a segurança é responsabilidade de todos e os operadores de caminhões e veículos com excesso de peso devem permanecer atentos e obedecer às placas, sinalizadores e sinalizações no pavimento que alertam sobre pontes baixas à frente. Não comentamos legislação pendente."

De acordo com o DOT, as greves em pontes entre 2017 e 2021 custaram ao departamento US$ 12,4 milhões em reparos e mão de obra.

O repórter Shenandoah Briere pode ser contatado em [email protected]. Siga-a no Twitter @ByBriere.