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Aug 22, 2023

Como Steve Kron levou seu International de 2001 acima de 10 mpg

Steve Kron é um pioneiro em milhas por galão. Ele não está dirigindo um caminhão mais novo, e

Steve Kron é um pioneiro em milhas por galão. Ele não está dirigindo um caminhão mais novo e acrescentou pouco em termos de tecnologia eletrônica. Ele é apenas um proprietário-operador com uma habilidade distinta de olhar fora da caixa para estratégias eficazes para aumentar a eficiência de combustível.

Dando uma olhada nos dados mpg da vida real de Kron, os números falam por si. Utilizando o programa Fuel Gauges para rastrear seu histórico operacional de mais de três milhões de quilômetros no International 9400 de 2001 que você vê acima, ele está mostrando resultados assustadoramente impressionantes.

Todos foram alcançados com o mesmo caminhão.

Entre abril de 2015 e abril de 2022, Kron manteve uma média acima de 10 mpg em cerca de 583.500 milhas. Enquanto sua velocidade geral média, como na tela acima, era de 59 mph, correr na faixa lenta não é tudo o que existe para seu sucesso. Ao longo desse tempo, ele fez mais de 25 modificações mecânicas na plataforma com o objetivo de aumentar a eficiência.

Recentemente, depois de fazer algumas alterações adicionais no trator, seu mpg chegou a 12.

A história de Kron no transporte rodoviário começa décadas atrás, quando ele dirigia caminhões basculantes mais antigos antes de se mudar para as estradas por volta de 1980, com a compra de um cabover International 4070 usado. Nos 20 anos seguintes, ele trocou por caminhões usados ​​​​mais novos. Em 2004, Steve comprou o International 2001 em que está hoje. É alimentado por um Detroit Série 60.

A Kron sempre procurou extrair um retorno cada vez maior dos investimentos feitos em seus equipamentos. Um dia, no início dos anos 1990, uma pequena troca de informações enquanto estacionava com o proprietário de um caminhão novo abriu algumas novas ideias sobre as possibilidades. Ele estava olhando para o Cummins N14 do proprietário - aquele proprietário tinha uma média de 7 mpg, uma melhoria de 2 mpg em comparação com o que ele estava recebendo na época.

Mais atrás, quando jovem, Kron adquiriu uma licença de piloto, aprendendo muito sobre como o fluxo de ar ao redor de um avião tornava o vôo possível - e como era importante gerenciar esse fluxo e o clima em um determinado dia. No inverno, pequenas calotas aerodinâmicas que cobriam as rodas de um Cessna em que ele voou eram normalmente removidas devido ao potencial de acúmulo de gelo. Essa pequena mudança no pequeno avião pode ter parecido insignificante para alguns, mas não para Kron.

Sua memória desses exemplos simples hoje influencia a maneira como ele e seu filho, Eric, avaliam os ajustes no trem de força e nos sistemas de gerenciamento de ar que estão projetando e instalando.

Uma visita recente à loja Backdraft Aerodynamics em Wisconsin abriu uma nova dimensão para mim.

Quando perguntei a Eric sobre a paixão de seu pai por melhorar o consumo de combustível, Eric riu. "Isso provavelmente é mais uma obsessão agora do que apenas paixão", disse ele, mas os dois homens têm uma visão das possibilidades e identificam três áreas principais que influenciam o desempenho de qualquer caminhão:

O motorista pode influenciar o desempenho do consumo de combustível em até 30% em qualquer direção, disse Kron. É importante se autoavaliar e fazê-lo de maneira consistente. Se o proprietário do caminhão for o motorista do caminhão, como é o caso mais frequente aqui, a estreita relação entre o custo do combustível e os lucros potenciais fornece bastante incentivo ao longo do tempo para ajustar os comportamentos de direção, desde que você reconheça seus efeitos.

Embora os esquemas de compensação de pagamento por milha proeminentes certamente não ajudem a encorajar outros a obter uma melhor eficiência, o uso da tecnologia para exibir mpg instantaneamente pode ser um contrapeso eficaz para proprietários / operadoras treinarem ou influenciarem os motoristas, ou eles próprios, a melhorar. Além disso, ouvir proprietários inovadores experientes como Kron e outros, que ousam ser diferentes, pode abrir a janela para possíveis melhorias comportamentais que exigem pouco ou nenhum desembolso financeiro.

Perguntei a Kron se ele poderia citar três entre as dezenas de mudanças que ele fez que levaram à maior melhoria de mpg para seu caminhão e trailer.

A folga trator-reboque da Kron é apertada e o fluxo de ar é ainda mais gerenciado por carenagens fixadas na parte superior e nas laterais da frente do reboque.