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Jun 14, 2023

As pressões externas prolongam o ciclo típico de pedidos de reboques

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Pode ou não ser uma mudança fundamental, mas a temporada de pedidos de outono para pedidos de trailers não está se desenrolando como nada parecido com a abertura tradicional de carteiras de pedidos.

Mesmo os analistas de dados que acompanham o setor chegaram a quilômetros de distância nas reservas em setembro.

A ACT Research disse que seu relatório preliminar mostrou que os pedidos líquidos de reboques foram de 25.700 unidades, cerca de 45% acima de agosto, mas cerca de 10% abaixo do mesmo mês do ano passado.

A FTR Transportation Intelligence calculou as reservas de setembro em 21.500, aumentando 29% mês a mês e 24% ano a ano. Inicialmente, relatou pedidos de 12.500. Em uma base contínua de 12 meses, os pedidos de novos trailers chegam a 280.000.

As duas empresas normalmente relatam contagens mensais com algumas centenas de unidades uma da outra.

Se os analistas não conseguem chegar a um acordo sobre o que está acontecendo, o que dizer dos fabricantes de trailers?

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“Não tenho certeza se me referiria a isso como permanente, no entanto, a indústria em geral certamente parece ter começado a abrir 2023 mais tarde do que o normal, considerando o ambiente operacional recente”, disse Sean Kenney, diretor de vendas da Hyundai Translead, à FreightWaves.

Chris Hammond, vice-presidente executivo de vendas da Great Dane, disse que os fabricantes aprenderam a ser cautelosos com promessas demais e entregas insuficientes.

"Muitos OEMs são cuidadosos ao fazer promessas, pois decepcionamos as pessoas quando não conseguimos produzir", disse Hammond à FreightWaves.

Uma coisa com a qual todos concordam é uma demanda reprimida por equipamentos.

"Alguns fabricantes de trailers estão relatando expectativas de que, quando abrirem o restante de seus quadros de pedidos de 2023 nos próximos meses, essas vagas também serão preenchidas rapidamente, apesar de não haver preços firmes disponíveis neste momento", disse Jennifer McNealy, diretora comercial da ACT Research. pesquisas de mercado de veículos e publicações.

Os preços em meio à volatilidade das commodities irritam até os veteranos no negócio de reboques.

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"O desafio com os custos é levar a mercadoria ao longo de todo o processo", disse Hammond. "Se o lingote de alumínio diminuir, isso é bom. Mas se a conversão e o custo de transporte do alumínio aumentarem, isso compensará qualquer economia ou, em muitos casos, ainda aumentará alguns custos de extrusão."

A visibilidade geral da cadeia de suprimentos permanece obscura porque os fornecedores devem lidar com os impactos da inflação em seus negócios e ofertas de produtos, disse Kenney.

"Alguns tipos de trailers se saíram melhor do que outros", disse Hammond. "Você deve se lembrar de como a espuma era um problema no início deste ano. Isso teve um efeito enorme apenas nos frigoríficos."

Os revendedores de varejo não podem manter reboques suficientes em estoque para atender à demanda, disse Charles Roth, analista de veículos comerciais da FTR.

"Ao mesmo tempo, as grandes operadoras não conseguiram acompanhar os ciclos de substituição, o que elevou o nível de demanda reprimida por novas unidades de substituição a níveis acima da média", disse Roth.