blog

Jun 15, 2023

Transporte de contêineres para testemunhar a guerra das taxas em 2023

O ano de 2022 foi sobre capacidade apertada e contêineres excepcionalmente altos

O ano de 2022 foi todo sobre capacidade apertada e taxas de contêineres excepcionalmente altas. Na segunda metade do ano, os preços começaram a despencar e continuam caindo à medida que passamos para o novo ano, de acordo com a previsão de mercado divulgada hoje pela Container xChange, a plataforma online de logística de contêineres.

Há uma volatilidade significativa no mercado que continua a atrapalhar o setor de transporte de contêineres. Com um significativo excesso de oferta de contêineres e um novo influxo de mais TEUs em 2023, as linhas de navegação continuam reduzindo a capacidade das embarcações e suspendendo os serviços por consideráveis ​​viagens em branco. Em um comunicado recente, a Maersk indica que continuará a “fazer ajustes de capacidade em serviços da Ásia à América do Norte, Europa e Mediterrâneo para melhor se alinhar com as flutuações da demanda”. Observamos uma tendência semelhante ecoando na indústria.

"Em 2023, há uma grande possibilidade de uma guerra total de preços. Não parece que as restrições de capacidade que vimos nos últimos dois anos devem retornar, então teremos apenas ampla capacidade tanto em o navio, bem como no lado do contêiner. Com a dinâmica competitiva no transporte marítimo de contêineres e na indústria de forro, não espero que especialmente os grandes players se segurem, e esperamos que os preços caiam para custos quase variáveis. Também prever a consolidação do mercado." comentou Christian Roeloffs, cofundador e CEO da Container xChange, uma plataforma online para logística de contêineres.

Isso está começando com as transportadoras inicialmente inadimplentes e reduzindo sua frota. Recentemente, houve notícias sobre a CHINA United Lines, uma transportadora emergente em serviços transpacíficos e Ásia-Europa, correndo o risco de inadimplência em um contrato de afretamento envolvendo mais de 10 navios porta-contêineres.

"Até o ano de 2023, os despachantes poderão olhar bastante as vitrines e haverá muito espaço para negociação, especialmente no início do ano. As taxas contratuais seguirão o exemplo, pois as taxas spot cairão significativamente ." Roeloff acrescentou.

"Continuaremos a ver esforços para a diversificação da cadeia de suprimentos e fabricação fora da China. Essa é uma visão de longo prazo e exigirá visão e estratégia de empresas que buscam uma cadeia de suprimentos mais resiliente. Testemunharemos um aumento nos volumes de contêineres dentro da Ásia e mais países surgirão como alternativas em potencial, como Vietnã, Índia e outros."

"Em um ambiente onde haverá margens mais apertadas para despachantes e comerciantes, o custo será tudo. Os líderes buscarão maneiras de eficiência e sustentação dos negócios. A tecnologia oferece uma grande oportunidade para os líderes minimizarem o risco com visibilidade de dados e transparência ao mesmo tempo em que mantém um portfólio saudável de parceiros que ajuda muito em tempos de teste."

"O controle rígido dos custos torna-se fundamental para os agentes de carga até o ano de 2023. Se por um lado haverá muita negociação com as companhias marítimas e, por outro lado, a otimização dos custos operacionais será crucial para os agentes de carga. monitoramento das taxas de sobreestadia e detenção, por exemplo, taxas de seguro, sinistros, etc. À medida que a capacidade no lado do oceano se torna mais abundante, há um caso de negócios válido para o uso de SOCs que não apenas oferecem flexibilidade, mas também maior controle aos despachantes." disse o Dr. Johannes Schlingmeier, cofundador e CEO da Container xChange.

Pensando na situação de uma lente mais macro, parece que o que vivemos nos últimos três anos é uma reação natural das forças de mercado de demanda e oferta resultantes de disrupções como covid-19 e bloqueios subsequentes, a guerra na Ucrânia pela Rússia, riscos geopolíticos e muito mais. Os preços dos contêineres dispararam logo após a pandemia porque não havia contêineres suficientes para atender à demanda crescente e foi quando varejistas e importadores começaram a estocar com muito mais antecedência para evitar os históricos congestionamentos portuários. A pré-temporada de pico em 2022 registrou uma movimentação recorde de contêineres em portos de importação pesada. Agora que os estoques foram preenchidos, a demanda está despencando. A inflação e a crise energética estão levando a gastos cautelosos que terão seu próprio impacto na indústria de contêineres. A indústria naval sobreviverá a isso e começaremos a ver novamente os níveis normais de atividade no futuro, embora não no futuro imediato. A parte boa é que o pior já passou.