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Oct 12, 2023

caminhão de Connecticut

O imposto sobre milhas de veículos somente Classe 8 do estado de Connecticut, chamado Highway

O imposto sobre milhas de veículos somente Classe 8 do estado de Connecticut, chamado Taxa de Uso da Rodovia, entrou em vigor em 1º de janeiro deste ano, com os primeiros relatórios sendo entregues no final de janeiro, e frotas, proprietários-operadores e representantes estaduais já manifestaram confusão e raiva em vários aspectos do novo imposto.

O HUF exige que qualquer transportadora que opere um caminhão combinado nas Classes 8-13 (conforme definido pela Federal Highway Administration) e pesando 26.000 lbs. ou mais (além de alguns transportadores de leite) para pagar entre 2,5 e 17,5 centavos de dólar por milha percorrida em qualquer estrada em Connecticut. As transportadoras que operam veículos qualificados, independentemente do estado ou estados em que estejam registradas, devem se registrar no Departamento de Serviços de Receita (DRS) de Connecticut e apresentar relatórios mensais para pagar o imposto aplicável. Tabela de taxas de Connecticut para todos os pesos brutos de caminhões combinados

Em 28 de fevereiro, venceu a primeira fatura do imposto referente ao mês de janeiro.

No início de março, os republicanos da Câmara já haviam proposto um projeto de lei para reduzir o imposto até 1º de julho. Na câmara alta de Connecticut, um democrata apresentou um projeto de lei para isentar caminhões que transportam commodities agrícolas e máquinas.

Dave Palumbo, proprietário da Palumbo Trucking, caminhão graneleiro de 100 caminhões, disse aos legisladores estaduais que pagou cerca de US $ 5.000 em HUF apenas em janeiro.

[Relacionado: Grupos de caminhões soam como imposto VMT de caminhão de Connecticut transformado em lei]

Entrevistado mais recentemente, ele estimou que sua empresa estava olhando para um gasto total de "$ 150.000 a $ 170.000 para o custo do imposto e despesas gerais, mais o funcionário que eu tive que contratar para calculá-lo e cobrir todas as milhas diárias e calcular o imposto ."

Além disso, Palumbo chamou o imposto de "discriminatório" na forma como visa não apenas caminhões, mas especificamente unidades de combinação Classe 8 e acima no sistema de classificação FHWA.

"Os tratores-reboques são os únicos que causam danos à estrada? E os caminhões basculantes triaxiais ou betoneiras? Eles podem pesar 75.000 libras", disse ele.

O imposto também coloca a frota de Palumbo, quase inteiramente combos de trator/reboque basculante FHWA Classe 8, em risco de longo prazo, já que ele já está relatando a perda de clientes para concorrentes com caminhões Classe 7 e inferiores.

"Tenho um cliente agora que vou perder", pois ele está sendo superado "por uma quantia considerável" de um concorrente que opera caminhões basculantes retos de três eixos.

A frota de Peterbilts vermelhos de Palumbo pode ter ajudado a atrair motoristas, mas agora está se mostrando uma desvantagem graças ao novo imposto.

O imposto não apenas coloca Palumbo em uma desvantagem de até 10 centavos por milha em relação aos concorrentes, mas também é "muito, muito difícil" de navegar e calcular, com as transportadoras registrando suas milhas e pesos, disse ele. Com o nível de complexidade e desvantagem competitiva, Palumbo duvida que as operadoras façam fila para pagar o novo imposto.

"Você deveria arquivar e se registrar no estado, mas se você não estiver registrado no próprio estado, quem vai impedi-lo" de simplesmente se recusar a arquivar? ele perguntou. "Quem vai fiscalizar? Vão contratar mais servidores públicos? Essa foi a grande dúvida que surgiu quando eu estava na capital. Estamos basicamente no sistema de honra."

Um proprietário-operador de Connecticut disse que simplesmente não está registrado e não pagaria o imposto. Este operador fez o possível para registrar o caminhão fora do estado e evitar cargas com picapes em Connecticut para manter a negação.

Um dos caminhões do proprietário da frota de Connecticut, Dave Palumbo, em um local de trabalho. Palumbo diz que o novo imposto de Connecticut custará $ 150.000 este ano e ele teve que contratar ajuda para lidar com os detalhes "muito, muito confusos".

Outro proprietário-operador de Connecticut, Joe Bielucki, adotou a abordagem oposta e provavelmente pagou em excesso em janeiro.

"A parte confusa do imposto de 10 centavos é que eles dizem no site que ele é cobrado pelo peso bruto, não pelo peso bruto registrado, o peso do veículo no momento em que ele passa pelo estado", disse ele.